Двойного назначения

Первое знакомство с новым поколением Jeep Grand Cherokee

Смена поколений в мире внедорожников происходит не так часто, как у более массового сегмента легковых авто или кроссоверов. Иные модели настоящих «проходимцев» могут похвастаться более чем десятилетним стажем конвейерной жизни без серьезных изменений конструкции. Однако рано или поздно приходит и их черед — например, в этом году на рынок вышел совершенно новый флагман компании Jeep Grand Cherokee

Немного на свете машин, название которых стало нарицательным для целого класса или даже сегмента автомобилей. Если говорить о легковых, то здесь, конечно, главенствует модель VW Golf, собственным именем которого именуют все машины сегмента «С». Что же касается внедорожников, то еще с давних времен любой автомобиль, способный покидать твердые покрытия, в простонародье автоматически обзывался джипом. Надо отдать должное компании Jeep, почти все модели которой с гордостью держат это почетное звание.

Причем подобное утверждение верно не только в отношении автомобилей, рожденных для покорения бездорожья, например Wrangler, но и тех, которые созданы для менее суровых жизненных условий, и среди них — Grand Cherokee. Собственно, говорить о том, что такая модель, как Jeep Grand Cherokee, — паркетная неженка, по меньшей мере несправедливо. Несколько десятков лет назад инженеры корпорации Chrysler решили создать автомобиль, способный не только покорять бездорожье, но и предоставлять максимум комфорта своим владельцам. Так появилась машина, практически не уступающая по внедорожным свойствам кондовым «проходимцам», а по уровню комфорта — приличной легковушке. Много воды утекло с тех пор, а Grand Cherokee не только не канул в Лету, а с каждым новым поколением становился все престижнее и добротнее.

Наш сегодняшний герой — это очередной виток его эволюции, причем достаточно крутой — ведь от предшественника современный Grand Cherokee не унаследовал практически ничего, кроме разве что внешности. Несмотря на то что наружный дизайн новинки разработан с чистого листа, в общей композиции экстерьера довольно отчетливо прослеживаются фирменные черты предыдущей модели. И это скорее плюс нового Grand Cherokee — нестареющую классику и сегодня многие предпочитают футуризму иных новоиспеченных моделей. А наш герой, несмотря на простоту линий, вполне выразителен.

Примерно так же можно охарактеризовать и архитектуру интерьера. Прорисованная в фирменном стиле передняя панель с отлично читаемой комбинацией приборов, лаконичного стиля торпедо с большим монитором аудиосистемы — все исполнено с должным уровнем качества, а добротный мягкий пластик отделки в меру разбавлен декоративными деревянными и алюминиевыми вставками.

Никаких претензий к эргономике: возможность изменять положение рулевой колонки по вылету и наклону вкупе с богатым набором регулировок кресла пилота позволяет без проблем устроиться на водительском месте человеку практически любой комплекции. Нельзя не отметить увеличенные по отношению к прошлой модели дверные проемы — теперь процесс посадкивысадки куда более удобен, причем не только для обитателей первого ряда, но и пассажиров второго. Увеличилось и пространство для размещения экипажа, улучшились условия для размещения багажа, однако самое интересное скрыто в недрах нового Grand Cherokee.

История модели

Независимая тема

Пожалуй, одна из самых обсуждаемых тем в отношении внедорожников нового поколения — переход с зависимых подвесок на многорычажные конструкции. Можно понять заядлых джиперов, считающих схему с цельными балками мостов более надежной при покорении бездорожья. Но, подумайте, сколько владельцев полноприводных автомобилей стоимостью более 1,5 млн руб. готовы направлять своих любимцев, куда Макар телят не гонял? Очень немногие, а остальной аудитории куда важнее такие составляющие, как комфорт или надежное поведение на высоких скоростях. Как раз в этом Grand Cherokee показал себя неплохо. Точное следование за рулем в поворотах, непоколебимая стабильность на прямых участках и почти полное безразличие к состоянию дорожного полотна. И это со скидкой на то, что испытанный нами образец в далеко не самой дорогой комплектации имел обычную пружинную подвеску, а ведь для гурманов в списке модификаций Grand Cherokee предусмотрены варианты, оснащенные и пневматикой (Quadra-Lift), которая позволяет выбрать режим для конкретных условий движения.

Если вернуться к теме проходимости, то даже базовый вариант имеет геометрические показатели, позволяющие без особой опаски отправляться на поиски грязевых приключений, а автомобиль с пневмоэлементами вместо пружин способен обеспечить дорожный просвет величиной 270 мм.

Плюс электроника

Поддерживает звание «проходимца» у нового Grand Cherokee и схема полноприводной трансмиссии. Здесь, как и в случае с подвеской, в зависимости от уровня комплектации авто может оснащаться двумя вариантами системы полного привода. В нашем случае система Quadra-Trac II, работающая по принципу torque-on-demand, кроме наличия понижающей передачи, может похвастаться дополнением в виде подсистемы Selec-Terrain. Впрочем, несмотря на собственное название, сегодня подобное электронное средство, улучшающее поведение машины на грунтовых поверхностях, применяется многими автопроизводителями. Принцип его работы тоже примерно одинаков: шайбой, расположенной на центральном тоннеле, выбирается тип поверхности, а управляющая электроника, корректируя работу двенадцати подвластных ей систем (ESP, АБС и другие), оптимизирует подачу крутящего момента на колеса в соответствии с текущими условиями. Работает система превосходно, и особенно полезна людям, имеющим мало опыта при движении вне дорог: повернул кругляшок селектора в нужное положение — и не надо осваивать науку по ювелирной работе педалью акселератора. Как показали наши испытания, данного набора вполне достаточно для уверенного продвижения по раскисшим осенним направлениям.

Тем, кому и этого покажется мало, Jeep предлагает еще более продвинутый пакет, который идет в дополнение к версиям, оснащенным пневмоподвеской, — систему полного привода QuadraDrive II. Здесь в качестве устройства, распределяющего крутящий момент между осями, работает дифференциал повышенного трения с электронным управлением блокировкой. Кроме того, Selec-Terrain в этом варианте имеет расширенный диапазон режимов.

Не секрет, что для получения полного удовольствия от управления автомобилем, кроме отличного шасси и продвинутых систем полного привода, необходим и хороший силовой агрегат. На российском рынке новый Grand Cherokee предлагает два варианта двигателей. Оба мотора бензиновые, первый — совершенно новая V-образная «шестерка» объемом 3,6 л, с системой изменения фаз газораспределения, — развивает максимальную мощность 286 л.с. Именно этот агрегат вкупе с пятиступенчатым автоматом и был установлен на нашем варианте. Производитель обещает, что этот мотор отличается завидной экономичностью при высоких тяговых характеристиках, и на деле это утверждение оказалось близким к истине. Даже при тестовых режимах эксплуатации расход топлива составил около 15 л/100 км. А что касается отменных характеристик, то здесь не без ложечки дегтя. Впрочем, основные претензии все же к недостаточной оперативности автоматической трансмиссии и заметной задержке в реакции управляющей электроники двигателя на резкое открытие дроссельной заслонки. Правда, эта шероховатость заметна лишь при агрессивной манере езды, и для большинства отдачи от этого мотора хватит с лихвой. Для тех, кто любит погорячее, в линейке агрегатов предусмотрена «восьмерка» Hemi объемом 5,7 л и максимальной мощностью 352 л.с. Правда, последний вариант для нового Jeep Grand Cherokee куда заметнее облегчит кошелек будущего владельца: $87 900 против $66 800 за базовый вариант — солидная доплата.

Вердикт

Технические характеристики
Модификация	3,6
МАССО-ГАБАРИТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Масса снаряженная/полная, кг	2115/2950
Длина/ширина/высота, мм	4820/1940/1760
Колесная база, мм	2915
Колея спереди/сзади, мм	1625/1625
Дорожный просвет, мм	220
Шины спереди/сзади	265/60R18 (30,5")*
Объем багажного отделения, л	782/1554
ДВИГАТЕЛЬ
Тип, расп. и кол-во цилиндров	Бензиновый, V6
Рабочий объем, см3	3604
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин	286 (210) при 6350
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин	347 при 4300
ТРАНСМИССИЯ
Коробка передач	Автомат, 5-ст.
Передаточные числа
I	3,59
II	2,19
III	1,41
IV	1,00
V	0,83
Задний ход	3,16
Главная передача	3,06
Тип полного привода	Постоянный
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска передняя/задняя	Независимая
Тормозные механизмы спереди/сзади	Дисковые
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ
Максимальная скорость, км/ч	195
Разгон от 0–100 км/ч, с	9,7
Расход топлива (город/трасса), л/100 км	14,7/10,7
Топливо/емкость топл. бака, л	Аи-92/93
Цена, руб.	От $66 800

* В скобках указан наружный диаметр шин

текст: Алексей ТОПУНОВ
фото: Роман ТАРАСЕНКО